西班牙漁業界要求其政府將西班牙遠洋船隊納入每公升用油補貼0.2歐元優惠之列，如同該國公民及經濟產業享有用油補貼一樣，以因應俄烏戰爭造成的運營成本危機，特別是燃油價格的上漲。

以西班牙漁業聯合會（Confederación Española de Pesca；CEPESCA）為代表的漁業界認為，不將其船隊納入補貼，等同削弱其漁業實力及糧食主權，更諷刺的是，其他第三方卻可在西班牙加油且獲得獎勵。

CEPESCA 網站新聞稿再指出：

「此外，其船隊在其他歐盟國家、第三國及國際漁場作業，供應商即使是西班牙公司，甚至發票上印有西國的兩種稅務識別碼（CIF），其船隊依舊無法享有用油補貼。

「儘管西班牙農業、漁業暨食品部亦試圖說服稅務局：『在西班牙境外補充燃油的西班牙船隻應獲得退稅』，但AEAT解釋說：『西班牙法令不包括在國外的西班牙船隻』。

「因此，其敦促政府指示AEAT將其船隊納入其中，如果無法做到這一點，則應採取緊急措施支持其船隊，就如同西班牙總理府國會聯絡部部長Félix Bolaños於眾議院為3月29日的RD/Law 6/2022 辯護時所稱的那樣：關於採取必要額外措施的可能性。業界也呼籲所有政治團體在追溯法律的處理過程中，提出考慮與糾正這種情況的修正案。

「漁業界再次透過CEPESCA發聲，這種排除用油補貼的狀況屬於『毫無意義』、『不公平』以及『歧視』，根據業界標準，考慮到無法確定當前價格狀況的持續時間及恢復時間，一旦武裝衝突結束並且在高通膨的背景下，油氣市場將恢復正常。

「該業界表示，其船隊已經在這種情況下經營兩個多月，營運利潤率開始『扼殺』其捕撈的獲利力。事實上，根據該業界的說法，已經有一些漁船（例如在蒙特維多運營的西班牙冷凍拖網漁船）在完成魷魚捕撈作業後，將考慮在本期結束前停止捕撈活動。 然而該船隊儘管透過西班牙公司加油，但仍必須支付每公升1.380歐元的燃料費，或在公海加油的情況下支付1.440歐元，甚至還受到燃油市場白俄羅斯和烏克蘭對無鬚鱈的封鎖影響，影響金額高達1,700萬歐元。

「我們的鮪魚或拖網漁船的油箱可裝達一百萬公升，已佔營運成本的50％以上。

「除此之外，該產業指出，我們的遠洋船隊比起其他船隊（例如亞洲的船隊）更具有強大的競爭力，其他船隊在未達到歐洲所要求的素質、社會經濟及環境標準下，卻在許多情形下供應他們的產品給社區公民消費且無需關稅。

「目前，西班牙遠洋船隊大約有300艘漁船，漁獲量約佔西班牙總漁獲量的 60％。」